2017年广西交通运输业总体稳定增长。与2016年相比，货运增速加快，客运总体平缓，铁路客运保持两位数增长,港口生产明显好转。但货运、港口生产增速依然较低、铁路客货运输增速趋缓、交通运输发展落后于全国，持续稳定增长的基础不牢。

一、交通运输业运行的主要特点

初步统计，2017年全区铁路公路水路客货运输周转量比上年增长8.7%，增速快于上年。铁路、公路、水路客货周转量均实现正增长。

（一）客货运输总体稳定增长,交通运输生产持续稳定趋好

2017年全区铁路公路水路客货运输周转量5055.89亿吨公里，比上年增长8.7%，增速比上年提高3.5个百分点。其中，铁路客货运输周转量1113.55亿吨公里，比上年增长8.1%，增速比上年提高4.3个百分点；公路客货运输周转量2493.72亿吨公里，增长9.0%，提高3.3个百分点；水路客货运输周转量1448.61亿吨公里，增长8.6%，提高3.2个百分点。

（二）旅客运输总体平稳增长，铁路出行主导地位日益突出

2017年全区完成客运量5.11亿人，由上年下降0.4%转为增长0.6%；旅客周转量777.57亿人公里，比上年增长4.5%，增速比上年提高2.9个百分点。其中：

铁路运输客运量完成0.98亿人，比上年增长17.3%；铁路旅客周转量403.87亿人公里，增长15.0%，占铁路公路水运输旅客周转量的51.9%，比上年提高4.7个百分点，稳居全区旅客周转量第一。

公路运输完成客运量3.81亿人，比上年下降4.2%；旅客周转量370.38亿人公里，下降5.0%。

水路运输完成客运量0.07亿人，比上年增长17.2%；旅客周转量3.32亿人公里，由上年下降0.3%转为增长23.1%,增速比上年提高23个百分点。其中，北海市客货周转量1.87亿人公里，增长30.8%。

民航运输完成旅客吞吐量0.25亿人次，比上年增长19.9%，增速高于中南地区平均水平，创“十二五”以来最高，比上年提高10.3个百分点。

（三）货运生产稳中有进，增速逐步加快

2017年广西基础设施等重大项目建设、向海经济发展不断加快，全年交通运输仓储邮政业固定资产投资增长9.9%，其中公路投资增长15.6%。高速公路、内河水运、广西北部湾港、公路运输场站等加快建设，工业生产回暖，外贸进出口快速增长等因素拉动，全年铁路、公路、水路货物周转量均保持增长，年内增速逐步提高。

全年全区完成货运量17.47亿吨，比上年增长8.6%,增速比上年提高1.3个百分点；完成货物周转量4613.32亿吨公里，增长8.3%，提高3.4个百分点。其中：铁路货物周转量增长4.5%，增速比上年提高3.8个百分点,增速为近7年来最高；公路货物周转量增长9.3%，提高3.3个百分点；水路货物周转量增长8.6%，提高3.2个百分点。民航货邮运输量增长3.5%，比上年回落2.1个百分点，但连续24个月保持增长。

（四）规模以上港口生产平稳增长，增幅为近4年来最好水平

2017年全区规模以上港口货物吞吐量3.44亿吨，比上年增长7.5%，分别比2016年、2015年、2014年提高5.5、6.2和1.5个百分点，为近四年来最高。

沿海、内河港口全面增长，内河增速快于沿海。北部湾港全年完成货物吞吐量2.19亿吨，增速由上年下降0.5%转为增长7.2%。内河港口货物吞吐量1.26亿吨,增长8.0%，增速比上年提高1.6个百分点。主要大宗货品全面增长，粮食、石油、金属矿石挑起港口生产半壁江山。2017年全区规模以上港口中，进口港口货物吞吐量800万吨及以上的有煤炭、石油、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、非金属矿石、粮食、化工、轻工、农林牧渔业产品等11种货物共3.08亿吨，增长10.2%，快于全区港口货物吞吐量2.7个百分点，各品种均呈增长态势。其中，粮食、石油、金属矿石三宗货品拉动港口吞吐量增长4.4个百分点，贡献率达59%，是全区港口吞吐量增长的主要因素。

二、存在的主要问题

当前影响广西交通运输业发展的不确定因素仍然较多，发展质量不高、水平落后，与全国发展水平的差距在拉大。

（一）公路货运增速持续低位，水运企业生存困难。受工业经济效益未根本好转等因素影响，交通运输业仍然面临供给从紧的挑战。公路、水路运输货物周转量增速均长期维持在个位数；同时广西水运企业大多规模小，人员素质不高，竞争力弱；水运市场仍然低迷，货源少、运价持续走低、运力供大于求等问题依然突出，加之融资难融资贵长期困扰水运企业发展。

（二）铁路客货运输增速趋缓。铁路货物运输量和货运周转量增速比前三季度分别回落1.6和0.5个百分点，12月份当月货运量和货物周转量同比双双下降。

（三）公路客运持续下滑趋势未能有效遏制。受高铁发展加快、私家车自驾出行增多等因素影响，公路中长途客运线路客运班车实载率降低；加上城乡公交一体化进程加快，部分公路客运线路改为公交车线路，公路客运持续下滑趋势未能遏制。自动车开行以来，公路客运量、旅客周转量均连续47个月下降（春运产生的马鞍除外）。

（四）经营成本和费用不断攀升，运输企业负担加重。一是水运方面。企业船员、燃油以及管理费用都在上涨，经营成本居高不下，船舶维护成本增加。二是公路运输方面，办证耗时长、手续繁琐、费用高。据调研了解，柳州市某汽车运输物流有限公司，为一批新货车办理行驶证和营运证，从新车下线，到登记注册、上牌照，前后用时近4个月；且要求每辆新车配备一名专门司机，司机不得跨车使用，降低了运输工具使用效率，错失了货品销售和运输旺季，增加了人工、费用等开支，减少了运输量和运输收入。

（五）港口生产能力弱，服务水平低。近年来广西规模以上港口货物吞吐量持续低速增长，外贸吞吐量持续下降，主要原因是港口配套设施不齐备，服务滞后。如钦州保税港区已建成多年，但至今未有火车通达保税港码头前沿，是广西出口货物不走广西港口、舍近求远绕道广东湛江等港口出港的原因之一。

（六）交通运输业增速落后于全国，且差距拉大。从2017年1-11月全国数据看，广西铁路客货周转量增速比全国平均低3.7个百分点，排全国第21位，比上年后移11位；公路客货周转量增速比全国平均低0.6个百分点，排第18位，后移4位；水路客货周转量增速虽比全国平均高6.4个百分点，但排第10位，明显低于广东、上海、江苏、福建、重庆等水运大省。

三、建议

（一）借东风化春雨，写好新世纪海上丝路新篇章。一是加快广西基础设施建设，不断完善向南通道，打造好向海经济。认真贯彻落实党的十九大和习近平总书记视察广西时重要讲话精神，借国家加快广西北部湾经济区开放开发、打造向南通道的东风，加快广西北部湾经济区、珠江-西江经济带等基础设施建设；加快中新互联互通南向通道和西南中南地区“无水港”、物流中心、铁路港联盟、中新中欧多式联运、海铁联运“五定班列”建设，完善集疏运体系。

（二）简化办事流程，提高办事效率。简化国际航行船舶靠港所需联检手续，减少船舶报送报检时间，提高船舶作业效率和通关效率；简化车辆、船舶等运输工具入户办证手续，提高运输设备利用效率，减轻企业负担，提高企业盈利能力。

（三）加大政策支持力度，扶持壮大运输企业。一是放低运输企业贷款门槛，对企业在运输工具更新、技术改造、集装箱联运、新航线开辟等方面贷款给予宽松政策；二是积极培育大型公路货运物流企业，提高对运输企业服务水平；三是适当减免有关费用，在运输市场低迷时制定合理的货运指导价，给予适当运价补贴、燃油补贴等，防止低于成本价等恶性竞争行为。

（四）加快航运市场开发，拓宽水运渠道。积极开辟远洋航线，对新航线开辟给予一定补助，拓宽水运区域，开拓长距离运输货源；促进海铁联运班列常态化运行，大力吸引货源来广西来北部湾港中转集散，繁荣广西水运市场。

（五）积极调整公路客运经营策略。加快推进道路客运集约化改造，继续优化农村公路客运网，提高建制村客运班车通达率；积极探索开辟或增开更多未通高铁地区的客运班线；全力做好公路安全隐患排查和治理，打造平安交通；加快发展“互联网+便捷交通”,提高车上特色服务等举措；积极拓展“游运结合”，鼓励旅游消费。